Avis sur le Lapierre Overvolt AM 10.8 : un VTTAE de folie

Équipements électroniques

L’écran Bosch Kiox 300 équipant ce Lapierre Overvolt offre une lisibilité parfaite, même en plein soleil. Non tactile, il se pilote via une télécommande ergonomique fixée au guidon, permettant de naviguer entre les différentes informations sans lâcher les mains.

L’application Bosch Flow, compatible avec l’écran, ajoute une dimension supplémentaire à l’expérience. J’ai particulièrement apprécié la possibilité de personnaliser les modes d’assistance selon mes préférences, ou encore de planifier des itinéraires qui s’affichent directement sur l’écran.

Côté transmission, la Sram GX T-Type AXS sans fil se pilote via l’application dédiée, permettant de configurer la rapidité des changements de vitesse ou le nombre de pignons sautés à chaque pression. Un vrai plus pour les techniciens qui aiment affiner leur setup.

Transmission et freinage

La transmission électronique SRAM GX T-Type AXS 12 vitesses équipant ce vtt est un régal. Les changements de rapport sont précis, rapides et silencieux. La cassette 10-52 dents offre une plage suffisamment étendue pour affronter les pentes les plus raides comme les descentes rapides.

Le dérailleur arrière, intégré dans le cadre grâce à la patte UDH, est bien protégé des chocs. Cette intégration limite les risques d’endommagement du dérailleur dans les passages techniques ou en cas de chute.

Le pédalier E13 Helix Core avec plateau Sram XX T-Type 34 dents est parfaitement dimensionné pour un vtt assistance électrique de ce calibre. Il offre un bon compromis entre vivacité et couple, même sans assistance.

Côté freinage, les freins hydrauliques Sram Maven Silver à 4 pistons font un travail remarquable. Associés à des disques de 220 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière, ils offrent une puissance de freinage impressionnante, même dans les descentes les plus engagées. La modulation est excellente, permettant un dosage précis dans les passages techniques.

Comportement sur le terrain

Sur le terrain, l’Overvolt AM 10.8 révèle toutes ses qualités. La suspension avant RockShox ZEB Ultimate Charger 3.1 RC2 de 170 mm absorbe les chocs avec une précision chirurgicale, tandis que l’amortisseur arrière RockShox Super Deluxe Ultimate RC2T offre un excellent équilibre entre confort et dynamisme.

En montée, même sur les sentiers les plus techniques, le moteur Bosch Performance Line associé à la géométrie travaillée du cadre aluminium permet de grimper presque partout. L’adhérence de la roue arrière est exemplaire, même sur terrain meuble ou racines humides.

En descente, la stabilité est le maître-mot. Malgré son poids de 26,3 kg (en taille M), le vtt Lapierre Overvolt reste précis dans les trajectoires et inspirant confiance à haute vitesse. Les pneus Continental Kryptotal (F à l’avant, R à l’arrière) offrent un grip impressionnant, même sur terrain humide.

La configuration mullet montre tout son intérêt dans les virages serrés, où la roue arrière de 27,5 pouces facilite les changements de direction. La tige de selle télescopique JD YSI05 (150 mm en taille L) permet de basculer rapidement entre position de descente et position de pédalage, un vrai plus sur les parcours vallonnés.

Le comportement du Lapierre Overvolt AM 10.8 se montre équilibré dans les passages alternant montées courtes et descentes techniques. Le passage d’un mode d’assistance à l’autre se fait instantanément, permettant d’adapter la puissance à chaque situation.

Inconvénients notables

Malgré toutes ses qualités, l’Overvolt AM 10.8 n’est pas exempt de défauts. Le plus évident reste son poids de 26,3 kg qui se fait sentir dans les portages ou lors des manœuvres à basse vitesse. Même si c’est dans la moyenne pour un vttae all mountain aussi équipé, c’est un facteur à prendre en compte.

Le stack assez élevé positionne les mains haut sur l’avant, ce qui peut gêner dans certaines configurations très techniques. J’ai dû retirer plusieurs spaceurs sous la potence pour trouver une position plus agressive.

Le boîtier de pédalier assez bas (à 348 mm) demande une certaine vigilance dans les passages rocheux pour éviter les accrochages. Le positionnement du boîtier de pédalier bas impose une vigilance accrue dans les sections rocheuses afin d’éviter les contacts.

Enfin, le prix initial de 9 000€ (même s’il est souvent proposé autour de 7 600€) place ce vtt dans le haut du segment, ce qui peut être un frein pour certains riders, malgré l’équipement premium.

Verdict final

Le Lapierre Overvolt AM 10.8 se positionne comme un modèle équilibré entre performance et polyvalence, capable d’évoluer efficacement sur une grande variété de terrains.

Le moteur Bosch Performance et sa batterie 800 Wh forment un duo redoutable qui étend considérablement votre terrain de jeu. L’équipement haut de gamme (transmission SRAM AXS, suspensions RockShox) justifie en grande partie le prix demandé et garantit fiabilité et performances.

La géométrie moderne mais pas extrême rend ce vtt accessible aux riders de tous niveaux, tandis que la configuration mullet offre un comportement joueur mais stable. Si vous cherchez un VTTAE all mountain capable de tout faire, de la randonnée contemplative à la descente engagée, l’Overvolt AM 10.8 mérite clairement votre attention.

Alors, pour qui ce vtt Lapierre est-il fait ? Pour les riders exigeants qui veulent un vélo électrique performant, polyvalent et fiable, capable d’enchaîner les kilomètres en montagne comme sur les sentiers de plaine. Son prix élevé le réserve aux passionnés, mais l’investissement est à la hauteur des sensations procurées.

En bref, le Lapierre Overvolt AM 10.8 se distingue comme un VTTAE abouti combinant puissance, autonomie et stabilité, conçu pour les pratiquants recherchant un modèle performant et fiable sur tous types de parcours.