Origine Trail Gravel M2 : avis d’un gravel ultra complet
Vous cherchez un vélo gravel polyvalent, capable de vous accompagner aussi bien sur l’asphalte que sur les chemins forestiers ? Le Origine Trail Gravel M2 mérite toute votre attention.
Voici ce qui caractérise ce modèle :
- Un cadre aluminium 6061 travaillé en épaisseur variable, avec soudures polies manuellement
- Une transmission Shimano GRX spécifiquement développée pour le gravel
- Deux versions distinctes : Trail M2 pour un usage sportif, Explore M2 pour le bikepacking
- Des prix maîtrisés : de 1 964 € à 2 397 € selon la configuration
- Une personnalisation poussée via le configurateur en ligne
Ce gravel français a été évalué sur différents terrains afin d’analyser ses capacités réelles.
Conception et fabrication
Un cadre aluminium pensé pour la performance
Le cœur du Trail Gravel M2 repose sur un cadre en aluminium 6061, un alliage reconnu dans l’industrie cycliste pour son excellent rapport rigidité-poids. Origine Cycles ne s’est pas contenté d’un simple tube standard : le cadre bénéficie d’un usinage en épaisseur variable, technique appelée “triple butted” dans le jargon. Concrètement, cela signifie que les tubes sont plus épais aux jonctions, là où les contraintes mécaniques sont maximales, et plus fins sur les sections centrales. Résultat : un gain de poids significatif sans compromis sur la solidité.
Les traitements thermiques T4 et T6 appliqués après soudure méritent qu’on s’y attarde. Ces procédés modifient la structure cristalline de l’aluminium pour optimiser ses propriétés mécaniques. Le T4 améliore la ductilité, tandis que le T6 maximise la résistance mécanique. Cette double approche confère au cadre une rigidité latérale appréciable lors des relances, tout en préservant une certaine souplesse verticale qui filtre les vibrations.
Avec un poids d’environ 1,6 kg pour le cadre seul, Origine se positionne dans la moyenne haute des cadres aluminium gravel. Ce n’est pas le plus léger du marché, mais la robustesse prime ici sur les quelques grammes économisés.
Une conception française et une production maîtrisée
Origine revendique pleinement son identité française. Tous les cadres sont conçus, dessinés et validés dans le bureau d’études de la marque, situé dans le Nord de la France. Les ingénieurs d’Origine y définissent les géométries, le design, les choix de matériaux et les procédés de fabrication, avant de lancer la production.
Pour la phase industrielle, la mise en forme des cadres est confiée à des partenaires asiatiques, principalement à Taïwan, dont l’expertise dans le travail du carbone et de l’aluminium fait référence à l’échelle mondiale. Cette sous-traitance concerne uniquement la production brute des cadres.
Une fois fabriqués, les cadres reviennent en France, dans l’usine Origine de Rouvignies, près de Valenciennes, où ils sont peints, finis, assemblés et contrôlés. Chaque vélo y reçoit un traitement individualisé, avec jusqu’à six couches de peinture hydrosoluble et un montage à la main selon les préférences du client.
Parler de “fabrication franco-taïwanaise” serait donc réducteur : il s’agit avant tout d’une conception et d’un savoir-faire français, associés à une production maîtrisée en Asie pour la partie industrielle, puis à un assemblage et des finitions 100 % réalisés en France. Cette organisation permet à Origine de garantir la qualité, la personnalisation et la compétitivité de ses vélos face aux grands noms internationaux.
Une polyvalence inscrite dans l’ADN
La câblerie semi-intégrée constitue un choix pragmatique. Contrairement aux routages totalement internes qui compliquent l’entretien du vélo, cette solution offre un compromis intelligent : l’esthétique reste soignée, mais vous pourrez changer vos câbles et gaines sans passer trois heures à pester avec des aiguilles et de l’adhésif.
Le cadre accepte des pneus jusqu’à 42 mm de section, ce qui ouvre un large éventail de possibilités. Mais Origine va au-delà en multipliant les points de fixation : trois emplacements pour porte-bidons, œillets pour garde-boue et porte-bagages. Cette approche transforme le Trail Gravel M2 en véritable plateforme modulable. Vous partez en bikepacking ? Chargez sacoches et bidons supplémentaires. Vous l’utilisez quotidiennement ? Installez des garde-boue pour affronter la pluie. Cette polyvalence rare mérite d’être soulignée.
Shimano GRX : la référence gravel
Shimano a développé la gamme GRX spécifiquement pour répondre aux contraintes du gravel. Cette transmission n’est pas une simple déclinaison de groupes route existants, mais une conception dédiée. Le Trail Gravel M2 embarque un pédalier GRX 600 double plateau avec un braquet 46/30 dents, associé à un dérailleur arrière GRX 400 2×10 vitesses et une cassette 11-34.
Le petit plateau de 30 dents combiné à la cassette 11-34 offre un braquet minimal de 0,88 mètre. Autrement dit, chaque tour de pédalier vous fait avancer de 88 centimètres. Ce ratio permet de conserver une cadence fluide sur des pentes dépassant 20 %, le vélo progressant sans à-coup. À l’opposé, le grand plateau de 46 dents permet de tenir 40 km/h sur le plat sans mouliner dans le vide.
La technologie Shadow+ au service de la fiabilité
Le dérailleur arrière GRX intègre la technologie Shadow+, un système de stabilisation de chaîne qui augmente la tension du galet inférieur. Sur route, cette fonction passe presque inaperçue. Mais dès que le terrain se dégrade, son intérêt devient évident : la chaîne reste plaquée sur les plateaux et pignons, même lors de rebonds violents. Fini les sauts de chaîne intempestifs qui gâchent une descente technique ou un passage de racines.
Les manettes GRX reprennent l’ergonomie éprouvée des leviers Shimano route, avec une inclinaison de la zone de commande légèrement modifiée. Vos pouces trouvent naturellement les leviers, même en position basse sur le guidon. Les clics sont francs, les passages de vitesse précis. La transmission conserve son bon fonctionnement après plusieurs centaines de kilomètres, sans nécessiter de réglages particuliers.
Roues et pneumatiques : l’équilibre délicat
Le Trail Gravel M2 roule sur des jantes 700 allroad montées avec des pneus Hutchinson Touareg 700×40 TR à flancs beiges. Ces pneumatiques équipent la version livrée avec chambres à air, une option fiable même si moins performante que le tubeless.
Des essais avec des roues Mavic Allroad en 35 mm et 40 mm mettent en évidence des différences de comportement marquées. En 35 mm, le vélo gagne en vivacité sur route : la résistance au roulement diminue, les accélérations deviennent plus franches, et vous maintenez facilement 35-38 km/h sur le plat. Mais sur les chemins techniques, la limite arrive vite : dans le sable sec, les pneus s’enfoncent et chassent en virage ; dans la boue grasse, l’adhérence devient aléatoire.
Les 40 mm transforment le comportement. Le volume d’air supplémentaire absorbe mieux les aspérités, le confort grimpe d’un cran, et surtout, la motricité sur terrains meubles s’améliore radicalement. Dans du sable épais où les 35 mm patinaient, les 40 mm accrochent et avancent. Revers de la médaille : sur route, une légère perte de rendement apparaît au-delà de 35 km/h. Il faut donc choisir selon votre pratique dominante.
Freinage et périphériques
Les freins à disque hydrauliques de 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière offrent une puissance largement suffisante pour ce type de vélo. Le freinage se montre progressif et précis, permettant de doser la décélération sans effet de tout-ou-rien, même sur chemins humides.
Le guidon Ergomax Comp adopte une géométrie adaptée au gravel. La partie centrale surélevée de 10 mm améliore le confort en position haute, position que vous adoptez naturellement sur chemins. La partie basse évasée de 12° élargit votre assiette en descente, renforçant la stabilité quand vous basculez le poids vers l’avant.
La selle Selle Italia X3 Boost Flow divise. Son profil ergonomique avec canal central soulage les zones de compression, mais sa fermeté ne convient pas à toutes les morphologies. Sur des distances supérieures à 60 km, certains utilisateurs rapportent une gêne liée à la fermeté de la selle. Heureusement, le configurateur Origine permet de choisir parmi d’autres modèles lors de la commande.
Géométrie et tailles disponibles
Deux philosophies distinctes
Origine décline le Trail Gravel M2 en deux versions géométriques qui répondent à des usages différents.
Le Trail M2 privilégie la nervosité et la réactivité. Son boîtier de pédalier abaissé (73 à 76 mm selon la taille) place votre centre de gravité plus bas, améliorant la stabilité en virage rapide. Les angles de direction plus fermés (70,5° à 72°) rendent la direction vive : le vélo réagit instantanément aux impulsions du guidon. Le reach allongé (364 à 386 mm) et l’empattement compact (1006 à 1038 mm) accentuent ce caractère sportif. Cette géométrie convient parfaitement si vous alternez sorties route et chemins roulants, en recherchant un vélo dynamique.
L’Explore M2 adopte une approche radicalement différente. Le boîtier de pédalier remonte (58 à 61 mm d’abaissement), dégageant davantage de garde au sol pour franchir obstacles et ornières sans taper. Les angles de direction plus ouverts (68,4° à 70°) stabilisent la direction, réduisant la nervosité : idéal quand vous chargez des sacoches ou que la fatigue s’accumule après 100 km. Le reach raccourci (340 à 360 mm) et l’empattement allongé (1030 à 1060 mm) renforcent cette sensation de confort et de sécurité. Cette géométrie s’adresse aux bikepackers et aux amateurs de longues distances.
Un choix de tailles pertinent
Origine propose quatre tailles : SM (Small), MD (Medium), LG (Large) et XL (Extra Large). Le guide fourni par la marque indique :
Taille | Stature recommandée |
SM | 158–168 cm |
MD | 168–178 cm |
LG | 178–185 cm |
XL | 185–193 cm |
Comportement sur le terrain
Un tempérament routier affirmé
Monté en 35 mm, le Trail Gravel M2 se comporte presque comme un vélo route endurance. La rigidité latérale du cadre aluminium transmet efficacement vos coups de pédale : les relances sortent franc, les sprints récompensent l’effort. Le vélo permet de maintenir une allure moyenne de 32 à 35 km/h sur route, sans résistance excessive.
Le passage aux 40 mm modifie sensiblement les sensations. Le confort vertical progresse : les vibrations haute fréquence qui fatiguent les mains et les bras s’atténuent nettement. Mais au-delà de 38-40 km/h, Une résistance légèrement accrue apparaît, conséquence directe de la surface de contact plus importante entre le pneu et le sol.
Le cadre aluminium travaillé conserve une certaine vivacité sans tomber dans la rigidité brutale de certains cadres en carbone haut module. Sur longue distance, cette souplesse dosée préserve vos articulations et limite la fatigue musculaire.
Des capacités gravel convaincantes
Sur chemins de terre compactés et chemins forestiers, le Trail Gravel M2 excelle. La fourche carbone filtre remarquablement les micro-chocs répétés : après plusieurs dizaines de kilomètres sur chemins blancs cassants, les vibrations restent modérées grâce à la filtration de la fourche carbone. Les pneus de 40 mm absorbent les aspérités moyennes sans vous secouer.
La transmission GRX démontre toute sa pertinence. Les commandes restent accessibles quelle que soit votre position sur le guidon. Le système Shadow+ maintient la chaîne en place malgré les cahots. Les passages de vitesse s’effectuent avec une précision remarquable, même sous charge lors d’une montée technique où vous tirez sur le guidon.
Un grimpeur efficace
Le petit braquet 30×34 transforme les ascensions raides. Sur des rampes atteignant 22 %, le Trail Gravel M2 conserve une progression régulière et une cadence fluide, sans à-coups. La rigidité du cadre évite les pertes d’énergie en torsion quand vous tirez sur le guidon en danseuse.
La géométrie Trail M2, avec son boîtier de pédalier abaissé, place idéalement votre centre de gravité dans les montées techniques sur chemins : vous gardez de l’adhérence sur la roue arrière sans pour autant cabrer l’avant. L’Explore M2, avec son boîtier relevé, privilégiera la franchissabilité d’obstacles au détriment d’un léger surpoids sur l’avant en montée raide.
Descentes et pilotage
La partie basse évasée du guidon Ergomax prend tout son sens dans les descentes engagées. La forme évasée du guidon favorise une meilleure stabilité et un contrôle renforcé du vélo en descente. Les freins hydrauliques permettent un dosage fin : vous ralentissez progressivement avant un virage serré, sans bloquer les roues.
Sur chemins forestiers rapides avec enchaînements de virages, le Trail M2 se montre joueur : il change vite de direction, récompense les trajectoires soignées. L’Explore M2, plus stable mais moins vif, conviendra mieux si vous chargez le vélo ou si vous privilégiez la sécurité à la performance pure.
Points forts et points faibles
Points forts | Points faibles |
Polyvalence assumée et réelle (route, gravel, bikepacking) | Selle d’origine plutôt ferme sur longues distances |
Cadre aluminium remarquablement travaillé (triple butted, traitements T4/T6) | Pneus 35 mm limités en terrain technique |
Peinture de qualité automobile (6 couches hydrosoluble) | Pneus 40 mm pénalisants sur route au-delà de 35-38 km/h |
Transmission Shimano GRX fiable et précise | Câblerie semi-intégrée (esthétique en retrait vs intégration totale) |
Personnalisation poussée via configurateur en ligne | |
Excellent rapport qualité-prix-poids (à partir de 1 964 €) | |
Deux versions aux caractères bien différenciés (Trail M2 sportif / Explore M2 confort) |
Ancienne coureuse cycliste professionnelle reconvertie en aventurière du gravel, Sam apporte son expérience de la compétition et son amour des explorations épiques hors des sentiers battus pour superviser la couverture de Vélo Vision.